在庫が無かったようでしばらく待ちました。 商品については満足しています。 ワイヤー線の太さに対応したエレクトロタップも付いていましたので、親切だと感じました。 ヴェゼルに取り付けました。商品説明にはヴェゼル対応とありましたが、エンブレムのサイズが純正よりちょっと小さかったのが残念です。見た目にはさほど変わりませんが… ヴェゼルのスモールランプのLEDが明るすぎ、この商品があまり目立たないですね…

12/2に組んで慣らしを始めたところです。 中古車をディーラーから購入するときにスタッドレス用のホイールを付けることを条件に契約したところ、お客さんが不要というスタッドレスセットがあるので、これを無償で提供してくれました。。 タイヤはトゲが残っているほど走っていないコンチネンタルのスタッドレスでしたが、2014年製と古いものでした。タイヤは３つのブロックに区切られてドライ、スノー、アイスに効くとありましたが、ドライやウェット、新雪はそこそこでしたがアイスは厳しかったです。 コロナで減収なので、評判が良さげなアジアンタイヤを試してみようとこれを選びました。 車両を入れ替える前はレボ１からVRX２まで2シーズン毎（GZのみ１シーズン）に入れ替えて使っていましたので、感覚はこれらに対してどのような違いがあるのかはある程度わかります。スタッドレスはだいたい12月初旬から4月中旬まで履きっぱなしで車庫は東京にあり、本州と四国は車で移動しています。 組み替えて初期エアーは270KPaでまずは300キロを時速60キロ、200キロを時速75キロで流してきました。 ドライでブレーキもアクセルも緩い操作なので、走行性能などは一切わかりません ただ、まっすぐ走ること、アスファルトの轍に取られやすくはない、ロードノイズはそれほど五月蠅いというほどではないというのが今の時点での感想です。 ETRTOスタンダードの94Qなので250KPaで670キログラム、タイヤ側面に表示されているように300KPaが最大値なので負荷能力は上げられなくても空気圧はまだ余裕があります。タイヤの癖によりますが、滑りの感覚がシビアの方が自分は好きなので、今までのスタッドレスもだいたい270KPaで使っていました。あと500から1000キロ程度慣らしを行い、状況を見て270〜280で設定するつもりです。 車両はワゴンタイプで純正タイヤはXLなので後ろに3名乗車で荷室荷重最大であればリヤは330がメーカー推奨値ですが、リヤに人を乗せることは無く、荷物もそれほど重くは無いので規格外でも問題ないと判断しています。 １シーズン使って、経験で言えばVRX2と全く遜色無し、CPを考えるとBSを使う理由が見当たりません。非常に良いスタッドレスタイヤです。

やってまった!　肘掛だけだった。コクヨの椅子が、3000円代で購入できると思って注文してしまった。届くまで、全く疑いもなく商品を待っていた。届いた箱を見て、コクヨの椅子は　こんなに小さいのかと思ってしまった。箱を開けると、予想外の肘掛だけが入っていた。そこで、初めて自分が注文したものが何か改めて見てみた。すると、肘掛に矢印が付いていた。 やってまったと、そこで思ってしまった。別メーカーの椅子は、3000円代で購入できたので、コクヨが肘掛付きで3000円代ならラッキーと思ってしまった自分が悪い。今は、肘掛は箱に入ったまましまってある。使い道を考えてみたが、コクヨの椅子を購入するしかないかと思っています。

39cmのグリルパンにジャストフィット！ 一緒に買ってよかったです。 開封時、少し臭いがありましたので数日ベランダで干しました。

この度は無理なお願いに真摯にご対応いただきありがとうございました。お陰さまで梅雨前に夏の寄植をすることができました。しっかりと育ててゆきたいと思います。

思ったより大きかったです。 肌にピタッと張り付いてくれるインナーと言うよりはシャツに近い感じかと思います。 ピタッとサイズを希望するなら、若干小さめがいいと思います。 汗をかいても冷感感も余り感じられず… 若干大きく着ているからかも知れません。 ないよりはいいと思います。 値段もおやすいですし。

もう、１２歳になり、食も細く、関節が元々弱く、お散歩に行きたがらなくなっていたのに、尻尾も上がり、家の中でおもちゃを追いかける様になりました。お天気の良い日は、短い距離ですがお散歩に行く様になりました。続けたいと思っています。

めちゃくちゃ速い発送で、とても助かりました！ しっかりした作りで、力を入れやすいです。大きさがSかMで迷って、大は小を兼ねると思ってMにしましたが、想像していたより大きかったです。細かいところの作業用なら、やはりSの方がよさそうです。